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Polycourants 16/18

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Liège - Aachen (39)
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Miscellaneous pictures (39)
Last train and after (16)

Overview / Übersicht
Preface / Vorwort
 Miscellaneous pictures (16 / 39)

pictures/sncb-polycourants/1603-197604xx-aachen-1.jpg
picture by: Joachim Schmitz (» 4 contributions)
homepage: Schmitzens Bahn-Nostalgie
April 1976

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'Europalok' 184 112-1 wartet in Aachen Hbf, während 1603 der SNCB gerade den D 432 Köln-Paris übernommen hat. Aufgrund der Abrechnung von Laufleistungen eigener Loks und Wagen auf den Gleisen anderer Bahngesellschaften kam es zu zahlreichen (unnötigen) Leerfahrten.
Die fünf Loks der Baureihe waren ebenfalls als Vier-System-Lok ausgelegt und lange Jahre in Köln-Deutzerfeld stationiert. Da die Bespannung der internationalen D-Züge durch die Baureihe 16 übernommen wurde, gab es aber kaum adäquate Aufgaben für die BR 184. Deshalb wurde sie auch für Güterzüge und zum Auffüllen des Plans auch vor Nahverkehrszügen eingesetzt. Außerdem kam es immer wieder zu Ausfällen, weil die elektrische Ausrüstung mit den Spannungsspitzen im belgischen Gleichstromnetz nicht zurechtkam. Dies war auch der Grund, warum die Maschinen schließlich nach Saarbrücken abgegeben wurden, von wo aus sie im Verkehr nach Frankreich zum Einsatz kamen.
'Europalok' 184 112-1 waits in Aachen HBf, while SNCB 1603 just took over D 432 Cologne-Paris. Due to accounting of worked kilometers by own locos and waggons on the tracks of other railway companies many (unnecessary) solo-workings were run.
The five locos were also constructed as Quadriple-system-locos and based in Köln-Deutzerfeld for several years. As the haulage of international D-trains was worked by class 16, an adequate task for class 184 was missing. So the locos were used for freight-trains and local passenger trains, too. Because of heavy problems in the Belgian DC-network the locos finally moved to Saarbrücken and used to France.
L''Europalok' 184 112-1 en attente à Aix la Chapelle Hbf, pendant que la 1603 de la SNCB vient juste de prendre la relève du D 432 Cologne-Paris. A cause de la comptabilité des kilomètres parcourus par le matériel roulant d'un réseau sur l'autre, plusieurs parcours haut-le-pied (inutiles) étaient effectués.
Les cinq locomotives de la série 184 étaient aussi conçues comme quadricourants et basées à Cologne Deutzerfeld pendant plusieurs années. Comme la traction des trains D internationaux était assurée par les 16, il manquait une tâche appropriée pour les 184. Ces dernières assuraient alors aussi des trains de marchandise et des trains régionaux. A cause de sérieux problèmes sur le réseau à courant continu Belge, ces locomotives ont finalement été mutées à Sarrebruck et utilisées vers la France.
Dutch text missing...
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